全車ウイング完備！ ドゥカティ パニガーレV4/Sが早くも“V4R”のフィードバックを活用

イタリアはデザインだけは本当に素晴らしいな

>>94
ガレキレベルの社外部品なんて嫌いだ〜
パチっとハマって欲しいけどハマらないんだよ…
またか…時間取られるのか…
色々サンクス
その情報買う前に聞きたかったぜ

後ろにつくとやっぱりピンポン球攻撃が来るの？

>>80
金の問題以前にドゥカの1098はかなりスパルタンなバイクなんで
普通に2000年代初頭の国産SS買って
何もついてない170馬力がどんなもんか経験してみて
音とかポジションとかエンジン特性とか熱さとか乗り難さとか
それを何十倍も濃くしたバイクに40過ぎて乗れるか？って考えてからの方がいいと思う。

バイク屋がウイングのトラック出したかと思ったわ

>>71
まぁ、どこまでやるかって問題が一番費用と時間に影響するけど
欧州車ならまずゴムとか樹脂パーツ全部死んでるから足周りとかエンジン周りは全交換だよね。
んで、メインキー回すと必ずメーターのエンジンチェックランプ点灯してて
センサーの不具合なのか、本当に壊れてるのかのギャンブル。

>>17
バイクはまだまだ日本メーカーが強い
>>1のパニガーレはアイドリングでほっといたら火事になるからな

>>26
リトラクタブルライトすら禁止になったというのに何言ってんのやら

>>23
だからそれと照らし合わせて見ても危険な形状やら寸法してるのかって？

>>21
マフラー
そこから下に回して出す

みーんなで掘るだー

>>36
やめといた方がいいと思う
割とマジで

>>80
リターンライダーで安心できるドゥカティが欲しいなら
ドゥカティスーパースポーツにしておけばいいじゃん。ポジションもマシだし
エンジンも国産ほどとはいかないけど新車ならワランティついてるし。

値段もいま国産SSがハッ？ってくらい高くなったから同じくらい。

>>80
頑張って現行モデルのパニガーレV2買っちゃいなよ
ツーリングユースならムルティストラーダ950のが向いてるからそちらもどうぞ

>>69
大丈夫だよ
しばらく乗ってみて気になる箇所から手を入れていけばいい
最悪でも全バラして溶接部分の補強して錆対策して再塗装して
消耗品は全部新品に交換してボルト類もまともなのに交換すれば車体はたぶん大丈夫
エンジンも電気系統もホンダ純正のと総取り替えしておけば安心
何十年でも乗れる

http://img.5ch.net/ico/morara_tya.gif
>>1のつづき

こうしたジオメトリーの変化に合わせ、スタンダードのショーワ＋ザックスおよびV4Sの電子制御オーリンズともに、前後サスペンションの減衰力は従来よりも柔らかく設定。
同時にバネレートを高め、プリロードを強めることで、ギャップ等の吸収性を向上するとともに、ブレーキングにおけるノーズダイブのコントロールを容易にした。
これらの変更は、特に一般的なレベルのライダーにとってイージーかつ直感的なターンインを可能にしているという。なお、キャスター角24.5°およびトレール100mmに変更はない。

ドゥカティコルセ仕様の空力パッケージ

ドゥカティコルセとドゥカティ・スタイル・センターが共同開発したという新型パニガーレV4/Sのエアロダイナミクスは、今年登場したばかりのパニガーレV4Rのパッケージを反映している。
フロントスクリーンはより高くなり、ライダーのウインドプロテクションを向上。ノーズフェアリングは片側15mmずつ広くなり、手やレバーにに当たる風圧を軽減する。
また、ラテラルフェアリングは片側38mmずつと大幅にワイド化し、ライダーをエアフローから守るとともにサイドのエアベントと相まってラジエター＆オイルクーラーへの導風速度をそれぞれ6％／16％向上した。

そして、見た目でわかる従来型からの最大の違いは、フロントウイングを装備したことだ。
これはMotoGPのレギュレーションに制限がなかった2016年のデスモセディチGP16にヒントを得た形状となっており、270km/hにおけるダウンフォースは+30kgにもなるという。
これにより、フロントの浮き上がりを抑えることでウイリーコントロールの介入を減らすことができ、直線での加速力を最大限に発揮することができる。
また、コーナーにおけるターンインとブレーキングゾーンでは安定性が増すという。

よりスムーズなトルク特性を実現した

デスモセディチストラダーレ（エンジン）については、1103ccの90°V型4気筒から214馬力を発生するなど数値的な違いはないが、
電子制御の向上でコーナー中〜コーナー脱出にかけて、より安定してロスの少ないトルク特性となった。
サーキット走行専用のライドバイワイヤ（RbW）マッピングにより、スロットルに対する反応はよりスムーズで予測可能なものになっている。

【DUCATI PANIGALE V4S】
主要諸元
軸距1469mm
シート高835mm
装備重量195kg
水冷4ストロークV型4気筒
DOHC4バルブ　1103cc
214hp/13000rpm
12.65kg-m/10000rpm
変速機6段
燃料タンク容量16L
タイヤサイズF=120/70ZR17　R=200/60ZR17
●価格：344万2000円
●発売時期：未発表

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191118-00010001-webym-ind

カワサキよりオイル漏れそう

マフラーはこれ日本の車検通らないやつだろ
またぶっといマフラーつけられる
それとこのウィングは車検通るのか？
突起物だろ

>>65
この手のバイクは多分メッキ部分どころか、フレームとかタンクがサビで崩壊していくぞw

>>17
でもZX-25Rのほうが売れるんだぜ

ウイング・・・立ゴケしたら真っ先にもげる奴だ

やっぱり今でもバルブがカタカタいうの？

つか最近よくバイクのスレ立つな

>>36
GB250クラブマンでこの色やってたわ

デッドプールみたいな顔だな

>>50
https://www.goobike.com/bike//stock_8502340B30181016001/

たとえばこんなんでリフレッシュするには幾らくらい必要かな？
まじほしいんだけど悩む

欲しいけど高くて手が出せない

Z1の清水さんに乗って欲しい

>>117
機動性犠牲にするとかツーリング用なんかな

>>36
どっかの国の売れてない倒れないバイクより楽しそう