車カスのレクサスはなぜ暴走したのか。プロトタイプ飯塚の石川達紘とトヨタ。真っ向から対立する言い分

コンピューターに記録が残っている以上はこの爺さんの言い訳は通らん。
車載記録はそれぐらい信用度の高いデータであることは立証されてるし。

最近の高級車はサイドブレーキも無いんだよね。

たまに運転させられると不安になる

> ロッキード事件の公判では、証人として法廷に

ってことは、今回も偽証？

シートを下げても座布団が前にズレて姿勢が変われば左足でもどっちのペダルも踏み込めるのは俺でも想像出来るのに、検察はこいつ庇ってんの？

パーキングに入れる手間を省いてアクセル踏みっぱなし
都合の悪いことは記憶にないで済ますなよ
こいつを信じる奴は車内の足元をうつせるドラレコでも設置するしかないな

>>35
トヨタに限らず今の車なら安い車以外ほぼ付いているぞ

嘘ついてもばれるから

EDR（イベントデータレコーダー）が搭載されている車は結構多いそうです。
エアバッグが普及した2000年代初めからメーカーが新車に装備しだしたそうです。
映像や音声は記録しませんがエアバッグが開いた時のアクセルやステアリング角などのデータを記録しているそうです。
これは一般に読めるデータではなく事故の原因究明などの時にメーカーが読み取るためのものだそうです。
事故を起こした時のドライバーの証言の裏を取るためにつけてあるのでしょうね。

トヨタの欠陥ってことになれば面白いんだが

民事で厳罰を求めないように遺族と和解とあるけど
民事の結果を刑事に反映させるっておかしいだろ
これに限らず社会的制裁を受けているから執行猶予とか

降りようとしたら・・おっとっとPに入れてなかったわ動いちゃったよ

ブレーキ踏もう　←アクセル踏む

なんで動く？！　←もっと踏み込む

人間そう簡単に気を失うもんじゃないと思うが

もうコンピュータ制御やめてキャブ車に戻せよ

>>18
Pにさえ入れてればな
Dのまま降りるとかあり得ないわ

>>17
運転しやすくていいよ

裁判での言い分を聞かずに示談に応じた遺族の負け

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>>32
慰謝料の増額をネタに判子押させたんだろ

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>>32
慰謝料の増額をネタに判子押させたんだろ

だったら、アクセルを踏んでいなかった証拠を出せじゃあかんのか？
まあ、裁判官はキチガイが多いからなあ

事故の時点だけ都合よくログが嘘をつく事はない

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どうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった
　石川は改めて東京地検に、事故車を運転していた状況を再現する実況見分を求めた。地検は、要請に応じ、警視庁を指揮して翌19年1月24日、東京都交通局都営バス品川自動車営業所港南支所で実況見分を実施した。

　警視庁の捜査員は、事故車と同型のレクサスLS500hを用意。運転席の座席の位置を、警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整。事故車の座席にあったのと同程度の厚さの座布団も用意したうえ、石川を座らせた。

　石川によると、右足をドアに挟んだ状態で、両手でハンドルを握ることは可能だったが、左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかったという。

「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。前傾して運転する癖があり、停車して時間があると、いつも、リラックスするためにそうしていた」と石川はいう。

※写真はイメージです　©iStock.com
　警視庁側は、この事態を予期しておらず、あわてたようだ。石川の右足をドアにはさみ、前のめりになった姿勢にしたり、事故時に履いていた靴を改めて装着させたりしたが、それでも届かなかった、と石川は振り返る。警視庁側は、足の届かない場面を含めて写真を撮影したという。

　事実が固まったとして石川が帰ろうとしたところ、捜査員が100メートルほど追いかけてきて、再度、石川は車に乗せられ、今度は普通の座席位置で写真を撮った。当然、左足はアクセルペダルに届いた。

>>22
ブレーキのホールドボタンがある
ブレーキ踏んで停車するとアクセル踏むまではブレーキから足を離してもブレーキを踏んだままのと同じ状態になるよ

ネオ飯塚の末廣って覚えてるかな？
津市の国道（制限速度50km/h）を150km/h超で走るシャアの真似したタクシー皆殺し犯

こいつ飯塚よりもすげぇよ

>>35
年寄りはなまじ運転が長いので
納車時に車両の説明をほとんど聞かないらしい

上級国民なら尚更だ、若造営業マンの話など歯牙にもかけん
いえることは間違いなく車は正常、使い方を知らんだけだ

気を失ったから覚えてないって言ったり衝突一秒前に気を失ったとか言ったり
この時点でだめだろ
あとあれだけ激しく損傷してるから事故車両の座席位置が事故前と同じ保証もない

>>30
交差点での信号待ちでブレーキを踏み続けなくていいって機能だけど

そんな機能に頼って降車とか
それ事態が操作の誤りだわ

シフトをPに入れてサイドブレーキ使わなかった過失

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これに対し、石川側は、検察側が強く踏み続けた証拠とする「衝突4.6秒前からアクセル開度はずっと100だった」とのデータについて、「衝突1.数秒前に失神した。筋肉は弛緩しその後も踏み続けられるわけがない」と反論した。

特捜エースの波乱万丈な検事人生
　石川の検事人生は、波乱万丈だった。中央大卒。1963年司法試験に合格し65年検事任官。76年のロッキード事件で全日空副社長の取調べを担当し、頭角を現した。

　特捜部長時代の90年には、バブル崩壊後の大型経済事件の走りとなる仕手グループ「光進」による相場操縦事件を摘発。同グループ代表の仕手戦に便乗して株取引で儲けた稲村利幸元衆院議員の脱税事件、代表への住友銀行行員らの浮き貸し事件などを摘発した。

　金丸信元自民党副総裁の5億円闇献金事件の罰金処理が「甘すぎる」と特捜部に批判が集中した93年、最高検検事だった石川は、旧知の国税幹部が持ち込んだ金丸の蓄財資料をもとに脱税で捜査するよう最高検首脳を説得。特捜部の金丸逮捕を演出した。

ペンキが投げ付けられた検察庁の石造表札や壁。金丸信氏らの刑事処分に不満を持った男の犯行だった　©時事通信社
　不良債権処理をめぐる大蔵省（現財務省）の金融失政に批判が集まっていた97年に東京地検検事正に就任。盟友の大蔵・国税当局幹部と特捜現場の板挟みになりながら、金融機関の接待漬けになっていた大蔵官僚を収賄容疑で摘発する捜査を指揮した。
だが石川は、この大蔵汚職の捜査方針をめぐり、法務省幹部らと対立。99年4月、事実上、中央から追放される形で福岡高検検事長に転出。2001年11月、名古屋高検検事長で退官。その後、弁護士を開業した。

エンジンをかけたままドライブに入れたまま
ドアを開けることが既にキチガイだわ
運転しちゃいけない人間
その上ジジイ

>>58
この一点で有罪だよな？

車は技術の塊だが、構造としてはシンプルだろ。80のジジィと世界のトヨタ、証言と証拠の信憑性はどちらが高いのかが見物だね