世界最悪の渋滞　ジャカルタの渋滞解消の切り札　MRT東西路線の工事着工へ [618719777]

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ジョコ・ウィドド（ジョコウィ）大統領は、ジャカルタMRTの東西線一期工事の着工を宣言した。
　MRT東西線は、メダン・サトリアとトマンを結び全長24.5キロにたっする。起工式は年9月11日（水）、ジャカルタのM.H.タムリンMRT駅で行われた。
「南北線の工事はジャカルタの顔を変え、ジャカルタの交通、そして我国インドネシアの顔をも変えた」と大統領は述べた。
　大統領はジャカルタの人々の移動に果たすMRTの役割を強調した。ジャカルタMRTの総乗客数は開業からすでに1億2,000万人を数えている。

　現在もブンダランとジャカルタを結ぶMRT南北リン第ニ期の建設が進んでいる。政府はジャカルタMRTの路線拡充と統合を決定している。
「利用者は実に多い。さらに拡大して開発の幅を広げたい」と大統領は語った。
　大統領はジャカルタMRTが、近代的な公共交通機関を備えた都市としてジャカルタの地位を強化するとも主張する。加えて、持続可能な近代交通を創造する努力も欠かせないと述べた。
「MRTが完成しても残り続けるもの、それこそが交通文明といえる」と大統領は述べた。

　MRT東西リン・プロジェクトは、ジャカルタ住民の利便性を向上させるだけでなく、ジャカルタと周辺地域の連絡を加速させ経済成長を支援すると期待されている。
　MRT建設の第一期は2019年3月に竣工した。現在はレバク・ブルスからホテル・インドネシアまでを結び、住民の足として歓迎されている。

>>53
首都が移転しても街が閉店ガラガラとなるわけでは無い
例えばミャンマーの首都がネピドーに移転したがヤンゴンは相変わらず最大都市で混雑してる

またちうごくにおねだりですかね
この革ジャン良いですね的なゴネ方する感じで

>>22
そもそも別ですな

高速路線というとジャカルタ～バンドンの「Whoosh」かと思う。
もともと都市の規模としては、第二のスラバヤ、第三のバンドンというところで、人口比を考えるとジャカルタ10のそれ以外は0～1なんですな。
KeretaApiだとボゴール周りかチカンペック周りか遠距離を走るしかない、線路も日帝時代の1,067mmの狭軌だったり沼地で保線が追い付かなかったりと難しい。
経緯として日本の場合、都市間交通が麻痺しかけて「特急銀座」を招いたりしたので、その延長上で新幹線という発明もあった。現地当局もバンドンまで通しても採算は合わないよねと。それとバンドンは高地で鉄路には厳しい勾配の問題もある。

ちなみにこの「Whoosh」というのが、名前としては新幹線で言うところの「びゅわーん」に近いモノがありますな。意外に各国とも列車の擬音というのが汽車のシュシュポポを長くやっていて、新幹線後は世界的にひゅーん、しゅーんに揃っていくのもひとつ発明かと思いますね。

読みにくい機械翻訳

>>6
現実には南北線が開業しただけでも多大な効果がありました

インドネシアのカスタムバイク
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>>23
妨害してたのは大統領側近派、現場は導入したい

>>22
これは都市圏輸送のRT、日本で言えば北総・公団線みたいなもん、日本の円借款で日本の技術が多々使われた
当然中国の高速鉄道とは別物

>>25
高速鉄道とは別枠路線やな

>>20
中国やらかした高速鉄道の路線とは別枠？

>>21
車だったら何時間かかるかw
>>23
買ってもなかなか整備が追い付かない
国内でも三セク私鉄やローカル私鉄や、中古車でも抵抗制御で直巻のモーターでないと買えないとこが多いのですよ
エアコンだって井戸のポンプだってインバーターで回してるでしょ、と思われがちだけれど、鉄道電気だと馬力が違う上に、強電のインバーターは送変電側や信号側にも色々と対策が必要で、都度対策してるとお金が足りない

>>35
インカーを指してると思うけどあそこは客車を作り始めただけで、電装や制御はまったく
国内にいると分からないけども鉄道だの輸送機は裾野が恐ろしいほど広いので、台車から内外装から軌道まで全て国内で揃うというのが日本を出ると成り立たない
ただ全体を理解できているプロデューサー・ディレクターを欠いてるのも事実で、制御周りだけボンバルだったりジーメンスだったり、直近だとスタドラから買ってみたり、部品や素材や前提の設計思想を鑑みずにいきなり完成品に走るのが悪い癖かなと
まぁASEANのGDP半分を稼ぐようになったし盟主を目指してもいるから、気持ちは分かるもののまだ数学工学の水準がそれに追い付いていない

NTRに空目した

>>42
違法に地下水汲み上げた結果、30%くらいが水没するジャカルタだから、地下鉄作っても地盤沈下でぶっ壊れるんじゃないか

国鉄が昭和40年代に企画整備した通勤五方面作戦みたいなものか

ジャワ島はもう人口密度おかしいからな
東北と関東甲信越合わせたくらいの面積に1.5億人が住んでる
しかもこの島火山島で平地そんな多いわけじゃないからね

がんばれ中国www

南北線と東西線。
仙台だな。

ちょっとまえにもう日本の中古車両はいらない言ってた気がすんだが、まだ導入してんのか。

遷都するなら新たな投資は不要

>>32
インドネシアは自国で生産出来る
自国製を優遇させる為に中古輸入を禁止させた

世界最悪の渋滞とも称されるジャカルタの「鬼渋滞」
昔、数年ほど済んでましたがもう冗談じゃなかったですね。酷いときにはスナヤンやプラザジャカルタあたりの中心街から数キロの自邸まで、三時間超を要したことも。
スカルノハッタ空港まで飛行機で8時間、空港から自邸まで6時間（わずか30キロほど）なんてあったもんです。
軟弱地盤で地下鉄や高架線路は「技術的に不可能」とされていましたが、様々な工法を動員して19年3月に無事竣工。新型コロナウイルスもありましたが、黒字経営を続けジャカルタの鬼渋滞が半減する快挙を遂げています。
MRTの車両は日車製造です。205の中古車を買って、抵抗制御に毛が生えたの（界磁添加励磁制御）の整備も難航してる部分があり、まずは輸入車と輸入設備で自分らで組み立てと取り付けをして、整備を通じて徐々に技術習得と算段を立てています。
蘭の愚民政策もあって数学の学習が難しく、数学の前にラテン語（多くの途上国がこれ）か日本語かで日本語を選ぶ人が多いと背景もあります。

2kmの渋滞でもイライラしちゃうもんな

>>23
新車買えるの？

>>21
あちらの渋滞は動かない

「ジャガイモ」の名はジャカルタから来てるそうな

会社にインドネシアの実習生いて
この発展途上国民がと内心見下してたが
もしかして日本抜かれてるのか？

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>>54
？

>>59
ヒャハー！

ジャカルタって不払いで問題になったとこやん
円借款も返済怪しいじゃん

韓国との戦闘機共同開発も不払いなんだよね

>>28
遷都は十年スパンの計画だし
遷都しても経済の中心都市としては揺るぎないだろ